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經過數月紛擾後,南韓法院昨天宣告韓進海運破產,將啟動破產清算程序,也為該公司將近四十年的歷史畫下句點。這家昔日航運巨頭的殞落,也為海運業投下震撼彈。
除了韓進宣告破產,全球造船業龍頭大宇造船海洋工程公司(DSME)的財務狀況也不太妙,今年大宇必須償還約九千四百億韓元(約八點二億美元)債務,大宇強調正在考慮各種選項,試圖減輕外界疑慮。大宇執行長鄭成立則說,會竭盡所能讓公司盡快恢復正常運作,但現在很難提出因應對策的細節,正在考慮各種選項。
過去幾年來全球經濟減緩,衝擊航運獲利,海運業者深受產能過剩、海運費率低迷與債務節節攀升所苦。當時問題已經不是大型海運業者「會不會倒」,而是「哪一家會先倒」,結果韓進海運第一個「陣亡」。
韓進海運一九七七年成立,曾是南韓第一大、全球第七大海運業者。韓進海運從二○○八年金融危機時期開始走下坡,截至去年八月,該公司的債務已超過五十四億美元,而債權銀行拒絕再提供紓困,韓進遂於當月底遞交破產管理申請,向法院聲請破產保護。
海運顧問公司SeaIntelligence分析師詹森指出,無法取得信貸直接導致韓進失去燃料購買能力,船隻進港遭拒,客戶也轉單其他航運業者。隨之而來的便是船員失業、投資人賠錢的痛苦時期。
不過,韓進破產對其他航運業者而言是一大福音,全球航運業產能過剩的情形,將能減輕至足以承受的水準。詹森指出,去年每家航運公司都不好SM道具過;全球最大貨櫃輪業者馬士基集團(Maersk)去年淨損十九億美元,為第二次世界大戰以來第二度出現年度淨損。
詹森表示,「(海運)市場去年跌到谷底,隨後止跌回升,但要回到較為平?的市況,還得花上兩到三年時間。」
不過分析師也同意,短期內不太可能再出情趣現大型海運業者倒閉的狀況。
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